Honda nos trae una nueva gama que realmente promete remover el panorama, con nuevos colores y por supuesto mejoras en su tecnología. La marca de origen japones se ha propuesto así misma no dejar que la competencia le coma terreno, y por lo que ha demostrado, llega con mucha fuerza y las pilas recargadas. Ésta firma tan veterana, ya que fue inaugurada en 1949, ha dado a conocer sus nuevos modelos en una de las ferias más importantes. Hablamos de INTERMOT y EICMA, sigue leyendo si quieres conocer todos los detalles.
HONDA VT 1300 CX:
Modelo muy aclamado por el público y que Honda ha puesto de regreso, mayormente conocida como Honda Fury 1300. La épica cruiser ha estado guardada durante diez años y parece ser que ahora es el momento más adecuado para su nueva incorporación al mercado. Su aspecto Chopper la hace única ya que la hace inconfundible, y con su nuevo color no tardará en deslumbrar. Éste es el “Pearl Yellow”, y estará disponible a partir de enero con un precio de partida de 11.499 dólares. Una verdadera ganga para los amantes del mundo chopper al que auguramos mucho éxito. En Europa conocemos su nombre como Honda VT 1300 CX, debido a que por problemas de derechos de autor no pudo ser bautizada como en Estados Unidos, su lugar de nacimiento. Su venta estuvo en circulación únicamente en Alemania hasta el 2012. Hoy día solo puede encontrarse en los mercados de segunda mano. Como novedades traía una enorme distancia entre ejes, 1.805 mm, un ángulo del cabezal de dirección bastante plano con 58 grados, sus neumáticos son 90/90-21 en la parte delantera y 200/50-18 en la trasera.
Los que han tenido el placer de usarla comentan que la mayor ventaja es el V-Twin cultivado y de bajas vibraciones y los frenos ABS; mientras que algunas de las desventajas son la baja altura del asiento.
La mayoría de su plástico es cromado en partes como el velocímetro, faros, intermitentes, tapa lateral del motor, tapa de las válvulas, guardabarros delantero y trasero, tapa del radiador y portamatrículas. Un vehículo muy funcional a pesar de su peso y de conducción suave.
HONDA CL500:
Los conductores del carnet A2 están de enhorabuena. Lo que era un rumor se ha convertido en algo tangible, la scrambler retro fue presentada en el Salón de Milan 2022. La Honda CL 500 rememora la antigua familia CL de los años sesenta, tanto su estética como su sencillez y elegancia.
Según el líder de este proyecto, Hiroshi Furuse: “Desarrollamos la CL500 como una máquina que realmente permitiese a su propietario desatacar del resto y le proporcionase una forma de expresión personal. La generación de jóvenes puede utilizarla y disfrutarla de forma relajada (sin problemas) en su vida diaria y está diseñada para convertirse en una parte alegre e integral de un estilo de vida. Su estilo off-road callejero tiene un encanto visual como ningún otro modelo de la gama Honda y puede realmente inspirar a los propietarios a llevarlo más allá en cualquier dirección que deseen.”
A pesar de tratarse de un modelo nuevo para 2023, incorpora componentes en su gran mayoría heredados de la gama CB500 o la custom Rebel 500. Un claro ejemplo es el motor bicilíndrico de 471 cc, el cual sí ha sido revisado y ajustado para este nuevo modelo con un nuevo mapa motor y una admisión revisada.
Tomando como base un chasis multitubular de acero, con llantas de aleación, la delantera de 19” y trasera de 17”, se ha creado un conjunto muy retro, simple y minimalista. Como se puede admirar en las imágenes, su depósito está hecho a base de formas redondeadas y el escape se encuentra elevado con una rejilla protectora con acabado de aluminio.
El manillar ancho y elevado, el asiento de tapizado retro a 790 mm de altura, consigue que la posición del conductor sea bastante erguida y ergonómica.
HONDA CMX500:
Quizá sea el modelo que menos cambios ha tenido, pero no por ello dejan de ser interesantes. Para adaptarse a la normativa Euro 5 y seguir en boga, la Rebel 500 se ha sometido a unos cambios concretos que consisten, en cuanto a la mecánica, en una revisión en profundidad de las fricciones internas del motor, en la adopción de un nuevo sistema de escape y en la llegada de un embrague antirrebote. Como sus otras compañeras de gama, su conducción es muy relajada y tranquila.
El cuadro de instrumentos incluye información sobre la marcha engranada (incorporada en esta última versión), la velocidad actual, un marcador de cuentakilómetros y el nivel de la gasolina. Su motor (bicilíndrico en línea con 4 válvulas por cilindro) es un bicilíndrico altamente preparado para recorrer largos trayectos. Muy diferente al rendimiento en altas RPM de la CBR500R, el motor cuenta con un mapeado de inyección PGM-FI revisado que dota a la Rebel de un carácter completamente diferente. Tiene unos bajos contundentes con un par motor de 43,2 Nm a 6000 rpm y, junto con una potencia punta de 34 kW a 8500 rpm.
Resulta muy vistosa la del faro compuesto por cuatro potentes leds (dos para las luces de cruce y dos para las de carretera), así como unos bellos y modernos intermitentes, también led. En la instrumentación se añade un indicador de marcha engranada y el asiento ha sido remodelado en pro de un mayor confort.
La Special Edition se diferencia por su color único, el gris metálico y por su flamante sillón bordado en el tapizado. Quedan pocas, muy pocas custom de menos de los 35 kW sin necesidad de limitación, mercado que queda restringido a modelos asiáticos de marcas mucho menos consolidadas que Honda, y con una diferencia en precio que resulta no tan grande si tenemos en cuenta la fiabilidad y la calidad constructiva de la Rebel.
HONDA CMX 1100:
Guardando su apariencia, ha crecido interiormente ya que es probablemente donde más mejoras a nivel mecánico hayamos visto en esta nueva colección. Destaca por su gran potencia debido a su motor, derivado de la Africa Twin. Vehículo muy minimalista en cuanto a estética e instrumentación. En 2023, además, contará con una nueva versión T con un semicarenado y un par de maletas laterales. Diseñada por el mismo departamento estadounidense que se encarga de la Honda Rebel 500, su hermana pequeña, por lo que muchos le achacan su gran parecido.
En la parte delantera, lo más destacado es su faro redondo full-LED, con cuatro focos más un cerco alrededor con luz de posición, y situado entre medias de los dos intermitentes igualmente de forma circular. Detrás se apuesta por un faro, también de LED, pero de forma rectangular y flanqueado por los intermitentes.
El acelerador electrónico gestiona el empuje del motor y su carácter, así como del nivel de intromisión del control de tracción (HSTC) y del sistema anticaballito.
La intervención de estas ayudas electrónicas se modula mediante los Modos de Conducción disponibles:
-Standard: entrega intermedia de potencia, freno motor, control de tracción y anti-wheelie.
-Rain: entrega de potencia baja, poco freno motor, mucho control de tracción y anti-wheelie.
-Sport: entrega de potencia alta, freno motor estándar, y poca intrusividad de los controles de tracción y anti-wheelie.
-User: este sería un cuarto modo personalizable.
En cuanto al ciclo, la Honda Rebel 1100 2021 contará con un chasis tubular de acero, una horquilla delantera convencional de 43 mm de diámetro regulable en precarga, así como los dos amortiguadores traseros, que cuentan con depósito paralelo. La frenada de la Honda Rebel 1100 se ve nutrida por un disco delantero de 330mm y una pinza de anclaje radial.
