¡Gran sorpresa para el mundo biker! La marca china Shineray nos da la gran noticia y presenta un motor 1200 V2 con gran inspiración en Harley-Davidson, ya que parte de su arquitectura la comparte con el gigante de Milwaukee.
Tiempo atrás Shineray se había dedicado exclusivamente a motocicletas de bajo y medio cubicaje, pero ahora sorprende al público con la presentación de este bicilíndrico de gran cilindrada.
El nuevo motor recuerda bastante al ya desaparecido V2 1200 de la Harley-Davidson Sportster de la anterior generación y al Evolution Air V2 de las Sportster 883. Este motor, aunque de origen chino ha sido desarrollado en Italia por SWN y será montado en diferentes modelos los cuales serán presentados por la firma asiática. En concreto lo acusan de parecerse en demasía desde el sistema de distribución o la V a 45º de sus cilindros, hasta la ubicación del filtro de aceite o las tapas inferiores de balancines. Aunque algunos lo acusen de plagio lo cierto es que Harley no podrá reclamar prácticamente nada, ya que declara unas cifras de potencia, par y compresión diferentes a las registradas por ellos. Lo cierto es que Shineray aunque partiendo de su base ha creado grandes modificaciones con un resultado superior. La marca también augura gran recibimiento por parte del público europeo, ya que en Europa también opera con la marca Mash, abarcando diferentes tipos de vehículos.
Este nuevo proyecto principalmente está orientado a a motos cruiser refrigerado por aire, terreno en el que China no ha pisado con anterioridad y que enfrenta de cara a Harley-Davidson, expertos en cruiser. Los que han tenido el placer de escuchar su sonido también afirman sorprendidos lo que le recuerda a la mítica marca estadounidense, aunque Shineray defiende que su motor fue desarrollado de forma independiente. También basa su réplica en que para fabricar el motor se instaló un nuevo centro de mecanizado con una precisión de hasta 0,01 mm, así como instalaciones de ensamblaje para garantizar que pueda satisfacer la demanda y tener una calidad constante.
Como nuevas modificaciones aporta una mejora en la rigidez y resistencia del cigüeñal, aumentando la durabilidad en un 25 % en condiciones de alta carga y mejorando la disipación de calor en un 10 %. Sus desarrolladores afirman que los pistones reforzados, enfriados por chorros de aceite debajo, agregan más confiabilidad y longevidad.
Sería importante también recalcar sus similitudes con la marca yankee, también contiene cuatro árboles de levas en el bloque de cilindros, cada uno impulsa una varilla de empuje para abrir una válvula accionada por balancín. También se rumorea que son parecidos incluso en su estética.
Sea como fuere lo cierto es que su motor ha ganado cientos de elogios por su fiabilidad y simplicidad como demuestra que Harley apostase por esta mecánica durante al menos 36 años.
HISTORIA DEL MOTOR V-TWIN QUE NO FUE CREADO POR HARLEY-DAVIDSON
Aunque el motor V-Twin es una seña de identidad de Harley, lo cierto y poco conocido es que no fue un invento propio de la marca. En su origen los hermanos Davidson y Bill Harley comenzaron en 1903 fabricando una sola moto de motor monocilíndrico y no fue hasta seis años después cuando fabricaron la primera moto de dos cilindros en V. De hecho, ni siquiera fue un invento americano ya que la primera vez que se montó en una motocicleta fue en Europa. A principios del XX la evolución de los motores de combustión permitía construirlos tan ligeros y compactos que podían ser montados en un chasis de bicicleta. Y la forma más adecuada para ello era colocarlos en forma de V.
La primera marca en montar un motor en forma de V fue la marca francesa Griffon, que intentaron batir el récord de velocidad montándolo en una motocicleta, empresa que más tarde fue absorbida por Peugeot. Clément-Gladiator secundó sus pasos y en 1902 fabricó una motocicleta equipada con un V-2 con 598 cc. Laurin & Klement también siguió los mismos pasos, pero en la actual República Checa. No es hasta 1909 cuando Harley-Davidson empezó a utilizar este tipo de motores, pero gracias a su espectacular marketing consiguió que el sonido fuera característico de su asociación con la marca y por lo tanto fue la única marca que desde 1911 ha mantenido ininterrumpidamente su fabricación. Lo que derivó en que el resto de fabricantes fueran desechando este motor que poco les representaba ya.
Es de reconocer que su motor le dió muchos problemas a la fábrica, así que William Harley se dedicó a mejorarlo y es en 1909 cuando el primer V-Twin se pone en marcha sobre una Harley Davidson. El problema es que tenía demasiada potencia para una correa de transmisión tan deficiente, teniendo como consecuencia la retirada de la moto hasta encontrar una correa apta para su función.
65 AÑOS DE HISTORIA DE LA HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER (1957-2022)
Si hablamos de la firma de Milwaukee sin duda hay que mencionar su emblemática Sportster, siendo la gama más icónica del fabricante. Otorgándole 61 de sus 115 años de próspera vida.
Fue a mediados de los años 50 cuando Harley se propuso competir sin piedad contra marcas de origen británico como BSA o Triumph, que estaban invadiendo los Estados Unidos.
La Sportster tuvo una antecesora, un modelo conocido como K. De ella heredó los cárteres monobloque, pero con válvulas en cabeza en lugar de válvulas laterales en el motor; así como tenía las mismas suspensiones hidráulicas. No fue hasta 1960 cuando la Sportster siguió su camino evolutivo, presentándose como el mejor exponente la XLCH Custom, pero hasta los 70 no llegó el gran cambio. Su creación corresponde a un cambio en la normativa americana, que comenzó a permitir que los motores OHV de 750cc puedan participar en competencias. De allí Harley-Davidson ideó la XR750, que dominó durante tres décadas el Campeonato Americano de Dirt-Track. Así es como consiguió el récord de 9 títulos y 100 victorias. Para el 77 llegó el gran giro hacia las café racer con un diseño totalmente rompedor en comparación con lo antes conocido. Más adelante Harley-Davidson sacó al mercado la XLH883 Hugger, que en 1987 se volvió muy codiciada por las féminas fanáticas de la marca.
Hasta el año modelo 2003, el motor de la Sportster fue montado rígidamente al marco. En el año 2004, la Sportster recibe un nuevo bastidor en el que el motor va anclado sobre anclajes anti-vibraciones o "Silent-Blocks". Cambio que incrementó bastante el peso de la máquina y redujo el ángulo de inclinación.
No fue hasta el año 2007 cuando la marca celebró el 50 aniversario de la Sportster y produjo una edición limitada llamada la XL50, de los cuales sólo se produjeron 2000 unidades para la venta en todo el mundo. La cual se produjo en dos colores, Mirage Pearl Orange o Vivid Black.
En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó el modelo Sportster XR1200 para Europa, África y el Medio Oriente. El XR1200 tenía un motor Evolución modificado que desarrollaba 91 CV (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un basculante de aluminio.
Ya en 2022 la marca crea un nuevo concepto de regeneración de la Sportster redefiniendo la experiencia con la Nightster, dando un salto adelante en cuanto a diseño y rendimiento. Basada en el conocido motor bicilíndrico Revolution Max esta nueva custom que no utiliza el gran 1250, sino que estrena una versión “pequeña” de solo 975 c.c. -97 x 66 mm- denominada Revolution Max 975T -4T, LC, 8V, DOHC, IE-con embrague antirrebote y caja de cambios de 6 velocidades.
